Des de 1977, el dia 18 de maig se celebra arreu del món el Dia Internacional dels Museus amb l’objectiu de conscienciar sobre el paper dels museus en el desenvolupament de la societat.
Aquest any, sota el lema“Museus en un món canviant. Nous reptes, noves inspiracions”, el Museu de la Moto de Bassella hi participarà amb una jornada de Portes Obertes el divendres 18 en horari d’obertura (de10 a 18h).
El dissabte 19, el Museu de la Moto de Barcelona s’incopora a la Nit dels Museus, amb entrada gratuïta i projecció de dues pel·lícules sobre el món de la moto: Prueba1 a les 20h. i Burt Munro a les 22:30h.
Participa i vine a fer una mica més gran la cultura de les 2 rodes!
El pasado domingo 6 de Mayo tuvo lugar la sexta edición del ya popular Rallye de los Museos. Una iniciativa organizada por el Museu de la Moto de Bassella que nació con la voluntad de dar a conocer algunos de los rincones más inéditos de las tierras de Lleida.
salida en el Museo de la Moto de Bassella
Un centenar de participantes, repartidos en coches y motos anteriores a 1987, completaron un recorrido de 120km por carreteras secundarias de las comarcas del Alt Urgell y Solsonés. Unos parajes espectaculares del pre pirineo catalán, cruzando el valle de la Vansa con el Cadí y el Pedraforca como telón de fondo
Antonio Zanini liderando la caravana
Muchas curvas y gran dosis de diversión, sobre todo para las motos, que situadas en las primeras posiciones de la larga caravana de vehículos mantuvieron muy buen ritmo a lo largo de todo el trazado. Un año más, el pluricampeón de rallyes Antonio Zanini, con su OSSA 175cc perfectamente restaurada, no quiso perderse el evento.
Una edición que destacó por el perfecto nivel de restauración de la mayoría de vehículos participantes. El premio a la moto más antigua fue para una Montesa Impala de 1962, pilotada por Antonio Ribera Coma , mientras que el coche más antiguo, un Austin Morris de 1964, propiedad de Vicens Duró. Como viene siendo habitual, el Club de Vehicles Clàssics de l’Alt Urgell recibió un reconocimiento especial por ser el club que más participantes aportó al evento, un total de 19 vehículos.
La parada cultural se realizó en el bucólico pueblo de Tuixen, donde se visitó el Museu de les Trementinaries. Un pequeño pero interesante espacio que recoge la historia de este curioso oficio ya desaparecido, el de las trementinaires, quienes confeccionaban hierbas y remedios que comercializaban a pie desde el valle de la Vansa hasta el interior y el litoral de Cataluña.
El fin de fiesta tuvo lugar en Oliana, en el Restaurant Cal Petit, regentado por la familia del ex piloto Isidre Esteve. Gracias a la colaboración de la empresa de electrodomésticos Taurus y otros establecimientos de la zona, todos los participantes pudieron regresar a casa con un obsequio.
http://www.flickr.com/photos/basselladotcom/sets/72157629623343240/
Un tiempo soleado y bastante caluroso a lo largo de toda la jornada contribuyó a que el éxito de esta sexta edición fuera rotundo. Un día en que los clásicos más populares volvieron a ser los protagonistas, rodeados de muy buena compañía y con unos paisajes espectaculares.
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Desde siempre se asocia a la mujer junto con el motor, sea coche o moto, como si de un peligro se tratara y nada más lejos de la realidad. En un mundo masculinizado la figura de la mujer motorista tiene presente y futuro, pero ha tenido un pasado de una importancia fundamental y silenciada.
Laia Sanz
En la actualidad mujeres como Laia Sanz, Elena Rosell o Rosa Romero entre muchas otras desconocidas están demostrando que ellas también saben pilotar, saben ganar, saben arriesgar y saben tener la misma pasión por las motocicletas que cualquier corredor masculino.
Gracias a otras mujeres que en su momento fueron auténticas pioneras, arriesgadas aventureras del mundo de las dos ruedas ahora estas chicas lo tienen un poco más “fácil”. Mujeres que con motos cuyas mecánicas no eran tan perfectas como las actuales supieron despuntar y hacer de la moto su vida y su pasión.
A principios del siglo XX la mujer encontró en la moto la máquina perfecta para experimentar nuevas sensaciones, descubrir nuevos paisajes y además de poder realizarse de una manera más activa. Aunque al principio el mundo de la motocicleta era más cercano a las mujeres de posición media-alta el tiempo demostró que cualquiera podía acceder a él.
¿Pero cuál fue la primera mujer motorista?
Repasando la historia encontramos que en 1915 AVIS Y HOTCHKISS EFFIE, madre e hija, se fueron desde Nueva York a California para asistir a la Feria Mundial de San Francisco. Fueron las primeras en cruzar EE UU montadas en una Harley de tres velocidades V-Twin tardando dos meses en hacer la ruta. Fueron ellas quizás las primeras?
Avis y Hotchkiss Effie
Hermanas Van Bruner
En 1916 dos mujeres, las hermanas VAN BRUREN con dos Indian Powerplus emplearon casi dos meses en hacer un viaje transcontinental de 3.300 Km en el cual se tuvieron que enfrentar entre otras anécdotas a una detención por llevar pantalones en público
Lady Warren
ANNE DE MONTEMART-ROCHECHOUART, Duquesa de Uzès fue la primera mujer en conseguir un carnet de conducir y que se paseó por La Habana en los años 20 en una motocicleta.
LADY WARREN, una aventurera inglesa se decidió a viajar sin un plan determinado y con solo la curiosidad como meta a través del desierto del Sahara con la incertidumbre de si la moto aguantaría sin romper cada una de sus piezas
También GWENDOLYN ADAMS inició en solitario un viaje de Londres a Venecia en el año 1925 con todo el riesgo y peligro que implicaba un viaje en solitario.
La primera mujer afro-americana que a sus 16 años con una Indian Scout 1928 viajó a través de los 48 estados americanos sorteando todos los perjuicios y odio del momento era conocida como La Reina de la motocicleta de Miami, se llamaba BESSIE STRINGFIELD.
La reina de la motocicleta de Miami
Pero a partir de ese momento, muchas mujeres decidieron tomar los mandos de sus motocicletas y echarse a la “carretera”. En 1935 THERESA WALLACH y FLORENCE BLENKIRON realizaron la aventura de recorrer el continente Africano dejándolo plasmado en un libro y una película The rugged road que es uno de los grandes libros de viajes. Dos verdaderas aventureras que además una de ellas, Theresa después de establecerse en EE UU fundaría la Asociación Internacional de Mujeres Motoristas WIMA.
A finales de los años 20 la irlandesa FAY TAYLOUR cuya carrera empezó a los 12 años se convirtió en ganadora y popular corredora de speedway y fue una de las primeras profesionales de la competición.
Seguramente una de las mujeres que en los años 30 en América más luchó por que la mujer estuviera dentro del mundo de la motocicleta fue DOROTHY “Dot” ROBINSON, australiana de nacimiento. Su padre piloto y diseñador de sidecars le inculcó la pasión por este mundo y ya en 1930 obtuvo su primer trofeo en el Flint 100 Endurance Race . En 1940 ganó carreras en la categoría de sidecar y junto con la corredora LINDA DUGEAU fundaron el Motor Maids of America. Durante su vida recorrió alrededor de un millón y medio de millas y fue una de las pocas mujeres que accedieron al Salón de la fama de la American Motorcyclist Association.
Dorothy "Dot" Robinson
Muchas mujeres durante la Segunda Guerra Mundial trabajaron en los servicios de enlace motorizado y en las empresas de correos como carteras, eran las MOTOR MAIDS Damas del motor. Una de ellas fue BESSIE STRINGFIELD que además realizó en moto y en solitario ocho viajes alrededor del mundo.
Damas del motor MOTOR MAIDS
En España en el año 1925 fue CATALINA GARCÍA de un pueblecito de León, quién se convirtió en la primera mujer en tener carné de conducir. Otra Española pionera fue ZENOBIA CAMPRUBÍ una catalana que se puso a los mandos de una moto siempre con el permiso de su marido Juan Ramón Jimenez, pues la mujer debía pedir permiso al marido para conducir, entre otras cosas. En el año 1933 la catalana CARMEN VIÑALS fue la primera mujer española que participó en una competición de dirt track .
Las primeras publicaciones de motociclismo de la época están llenas de imágenes de mujeres motoristas en las que vemos a una mujer vestida con trajes anchos hasta el suelo que se salía del convencional traje de motorista del hombre y también se salía del estereotipo del ama de casa. Ellas iban en moto y era una satisfacción y se lo pasaban en grande. En los años veinte se empezaron a vestir como autenticas moteras con trajes de cuero e incluso una de ellas, “Dot” diseñó en los años 50 ropa para la mujer motera en color rosa. Todo ello llevo a la revolución de la mujer e incluso para muchos a la indignación moral.
La mujer y la moto también han sido motivo para que grandes escritoras como Virginia Wolf considerara que lo que de verdad quería en la vida era una motocicleta e incluso de que cantantes como Chavela Vargas compusiera una canción con el nombre de La Duquesa de Uzès aquella inglesa que hizo rugir los motores por las calles de La Habana en la Cuba natal de la cantante.
Luego pasaron los años y muchas, muchas más de las que conocemos han llegado hasta aquí luchando, compitiendo y venciendo al crono y a los prejuicios y como dicen algunas de nuestra corredoras actuales “Si te empeñas en conseguirlo al final lo haces” (Rosell) , o incluso lo que dice la piloto de Formula I De Villota “Dentro de un coche y con el rostro tapado por un casco da igual si luces melena o llevas el pelo rapado. Los tiempos son los tiempos”. Lo mismo se podría aplicar a las motos “Simplemente se trata de tener determinación en la vida” y nuestras chicas la tienen.
Sigamos así, vamos bien.
El pasado 21 de abril, el Moto Club MICORELLA realizó el “1er Enduro dels CAMPIONS” en Martorell que contó con la participación de unos 50 pilotos. Durante la jornada, la organización rindió un emotivo homenaje a los Campeones de los años 60 y 70. Nombres como José Sánchez, Oriol Puig, Casimiro Verdaguer, Narcis Casas, Ignacio Bultó, Domingo Gris, Pedro Pi, Manuel Olivencia y un largo etcétera, algunos de ellos presentes en el evento, pudieron recordar viejos tiempos y disfrutar de un día endurero.
Estanis Soler, Oriol Puig Bultó, Ignacio Bultó y José Sánchez
La década de los 60/70 fue quizás la época más gloriosa de esta modalidad del motociclismo. En el año 1962 dos pilotos oficiales de Bultaco, José Sánchez y Oriol Puig Bultó ganaron las dos primeras medallas de oro para España en Los Seis Días de Todo Terreno (ISDT) en Garmissh Partenkirshen con unas Bultaco modelo Chaparral. Una de ellas propiedad del Museo de la Moto de Bassella estuvo expuesta en el acto de homenaje realizado a estos dos campeones.
Pere Pi detrás de José Sánchez, Oriol Puig y Estanis Soler
Estanis Soler hace entrega a Pere Mas de una fotografia gigante de Francisco X. Bultó con la Bultaco Chaparral
Al finalizar la prueba, Estanis Soler, en nombre del Museo de la Moto, hizo entrega a José Sánchez y a Oriol Puig Bultó de una fotografía en la cual aparecen ellos junto a sus motos de los Seis Días de 1963. Así mismo le hizo entrega a Pere Mas, Presidente del Moto Club Micorella, de una fotografía gigante de Francisco X. Bultó junto a la misma Bultaco Chaparral, modelo que nunca llegó a fabricarse en serie.
José Sánchez y Oriol Puig Bultó con las Bultaco Chaparral
La Bultaco Chaparral fue utilizada en los Seis Días por los pilotos oficiales de Bultaco desde 1962 hasta 1966. Pasó después a manos de pilotos privados e hizo su última aparición en competición en el año 1968. Moto evolucionada a partir de la Sherpa S sirvió de base para la creación de la futura saga de motocicletas de todo terreno de serie de la marca.
Seguramente la carrera con más relevancia de la modalidad de Enduro es la de Los Seis Días de Todo Terreno (ISDT). En 1912 la Federación Internacional de Clubs Motociclista s decidió promover una competición anual de fiabilidad siendo la primera carrera en Inglaterra. Posteriormente debido a la I Guerra Mundial la celebración se postergó hasta 1920 fecha en la cual se acordó reiniciar las carreras en Francia. Las normas establecieron que el país ganador tenía derecho a organizar la competición al año siguiente. Durante muchos años la competición se celebró en diferentes países europeos hasta que en el 1970 la Republica Democrática Alemana (la Alemania del bloque comunista) renunció a su derecho de organizar la edición y puso la condición de que lo hiciera un país que anteriormente no hubiera organizado nunca esta prueba, motivo por el cual se escogió a España. La prueba se celebró en San Lorenzo del Escorial siendo todo un éxito de organización y participación.
En España se han llevado a cabo tres ediciones de los ISDE, en los años 1970, 1985, 2000. Este último se celebró en Granada, con un impresionante éxito de participación con nada menos que 504 inscritos, repartidos en sus diferentes categorías. Además, la organización de la prueba estuvo a un excelente nivel, marcando un recorrido de mas de doscientos kilómetros diarios que discurrían por bellos parajes cuyas especiales eran espectaculares y a la vez accesibles para el numeroso público asistente que disfrutó de un magnifico ambiente, viendo participar a los mejores pilotos del Mundo.